Do tình hình ở Biển Đỏ, các tuyến vận tải biển Á-Âu gặp một số thách thức và thay đổi trong tháng 5.Năng lực của các tuyến Á-Âu đã bị ảnh hưởng và một số công ty vận tải biển như MAERSK và HPL đã chọn định tuyến lại các tàu của họ quanh Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi để tránh nguy cơ xung đột và tấn công ở khu vực Biển Đỏ.Việc định tuyến lại đã khiến công suất ngành container giữa châu Á, Bắc Âu và Địa Trung Hải giảm từ 15% đến 20% trong quý II.Ngoài ra, do hành trình kéo dài nên chi phí nhiên liệu mỗi chuyến tăng 40%, càng đẩy giá cước vận chuyển lên cao.Theo dự báo của MAERSK, sự gián đoạn nguồn cung này dự kiến sẽ kéo dài ít nhất đến cuối năm 2024. Đồng thời, khi các hãng vận tải biển lớn trên toàn cầu lần lượt tuyên bố tạm dừng các tuyến Biển Đỏ, năng lực của kênh đào Suez đã bị giảm sút. cũng bị ảnh hưởng.Điều này đã dẫn đến việc tăng gấp đôi giá cước vận tải cho các tuyến châu Âu, trong đó một số hàng hóa phải định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng, làm tăng thời gian và chi phí vận chuyển.
Kể từ đầu năm, giá cước vận tải giao ngay trên các tuyến đường biển Á-Âu đã giảm đáng kể, nhưng hai đợt tăng giá trong tháng 4 đã hạn chế hiệu quả xu hướng giảm này.Một số hãng vận tải đã đặt mục tiêu giá cước cao hơn cho các tuyến bắt đầu từ ngày 1 tháng 5, với giá cước mục tiêu cho tuyến châu Á đến Bắc Âu được đặt ở mức hơn 4.000/FEU và lên tới 5.600/FEU cho tuyến đến Địa Trung Hải.Mặc dù các hãng vận tải đặt ra mức giá cước mục tiêu cao hơn nhưng giá giao dịch thực tế lại tương đối thấp hơn, với giá cước thực tế cho tuyến châu Á đến Bắc Âu dao động trong khoảng 3.000 đến 3.200 mỗi FEU và đối với tuyến đến Địa Trung Hải là từ 3.500 đến 4. ,100 mỗi FEU.Mặc dù một số công ty vận tải biển, chẳng hạn như Tập đoàn CMA CGM của Pháp, vẫn gửi một số tàu qua Biển Đỏ dưới sự hộ tống của các tàu khu trục hải quân Pháp hoặc châu Âu khác, hầu hết các tàu đã chọn đi vòng qua châu Phi.Điều này đã dẫn đến một loạt phản ứng dây chuyền, bao gồm tắc nghẽn, tập trung các tàu và thiếu hụt thiết bị cũng như công suất.Tình hình ở Biển Đỏ đã có tác động sâu sắc đến các tuyến Á-Âu, bao gồm giảm sức tải, tăng giá cước, tăng thời gian và chi phí vận chuyển.Tình trạng này dự kiến sẽ tiếp tục kéo dài đến cuối năm 2024, đặt ra những thách thức không nhỏ cho ngành thương mại và logistics toàn cầu.
Kèm theo là bảng so sánh giá cước các tuyến từ cảng khác:
HẢI PHÒNG USD130/240+ĐỊA PHƯƠNG
TOKYO USD120/220+ĐỊA PHƯƠNG
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Miền Bắc USD250/500+ĐỊA PHƯƠNG
Để biết thêm báo giá,vui lòng liên hệ:jerry@dgfengzy.com
Thời gian đăng: 17-05-2024
